Nach einer Pause von zwei Jahren wird im September der Bau der Eisenbahntrasse nach Bulgarien wieder aufgenommen. Seit 1994 wird an der Eisenbahnstrecke nach Bulgarien gebaut.
Die neuen Auftragnehmer der Arbeiten an der Eisenbahntrasse nach Bulgarien werden in diesem Monat Zugang zu den Baustellen erhalten und im Laufe des nächsten Monats sollen sie mit den Betonarbeiten beginnen.
Nachdem sie in der Zwischenzeit die Verwaltungsverfahren mit der Registrierung von Tochterunternehmen und die Bereitstellung der erforderlichen Zertifikate und Zulassungen abgeschlossen haben.
„Strabag“ sollte die Arbeiten für den Wiederaufbau und die Fertigstellung des ersten Abschnitts Kumanovo-Beljakovce beenden, wo seit Juni 2020 keine Arbeiten vor Ort durchgeführt werden, und „Gülermak“ sollte den zweiten Abschnitt Beljakovce-Kriva Palanka vollständig bauen. Sie stellen das Management und die Ingenieure, das Land die Betriebs- und Baumaschinen.
Hari Lokvenec, Direktor von „JP ŽRM Infrastruktura“, dem staatlichen Unternehmensinvestor, verspricht maximale Transparenz beim Fortschritt der Arbeiten angesichts der „Vergangenheit“ des jahrzehntelangen Projekts mit mehreren Stopps, an denen alle Regierungen gearbeitet und zugesagt haben.
– Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass „Strabag“ bereits ein etabliertes Unternehmen im Land ist und über alle notwendigen Bedingungen für die Aktivierung der Arbeiten verfügt, wird ihre Einführung in die Arbeit viel schneller sein als die Einführung in die Arbeit des türkischen Unternehmens. Die Zufahrt zur Baustelle erfolgt in diesem Monat für die ausführenden Firmen und der Baubeginn in Abstimmung mit diesen. In Anbetracht dessen, dass die Arbeiten für den zweiten Abschnitt der Eisenbahn enorm sind, wird erwartet, dass dieser Abschnitt Ende September fertiggestellt wird, sagte Lokvenec.
Wie er klarstellte, geht dem Beginn der Arbeiten die Eröffnung einer Niederlassung in Mazedonien voraus, die Erlangung von Zertifikaten der Kammer der zertifizierten Architekten und Ingenieure, die die Ingenieurtitel bescheinigt und Genehmigungen erteilt, sowie die Genehmigung des Ministeriums für Transport und Kommunikation auf der Grundlage der Genehmigungen, die die Ingenieure als integraler Bestandteil des Projektdurchführungsteams erhalten haben.
– Als Investor sind wir verpflichtet, ihnen in der nächsten Zeit Zugang zur Baustelle zu gewähren und den Tag für den Beginn der Arbeiten anzugeben. Das Datum für den Arbeitsbeginn liegt gemäß den Regeln der EBWE zwischen acht und 90 Tagen nach Vertragsunterzeichnung, und diese Fristen werden mit Sicherheit eingehalten, aber wir versuchen, sie auf ein Minimum zu reduzieren und mit der Arbeit so schnell wie möglich zu beginnen.
Die Frist für die Realisierung der ersten Phase der Kumanovo-Beljakovce Eisenbahntrasse beträgt 24 Monate, und auf der gesamten 31 Kilometer langen Strecke wird gearbeitet. Nach Schätzungen des bisherigen Bauleiters sind dort 54 Prozent der Arbeiten abgeschlossen, die Investition beläuft sich auf 40,5 Millionen Euro. Für den zweiten Abschnitt Beljakovce-Kriva Palanka mit einer Länge von 34 Kilometern und einem Wert von 155 Millionen Euro beträgt die Bauzeit 36 Monate.
– Sie versprechen, die Leistungsfrist um sechs Monate zu verkürzen, würden sich aber mit der Fertigstellung der Arbeiten innerhalb der Frist zufrieden geben. Sie erhalten von uns als Investor volle logistische Unterstützung für einen reibungslosen Ablauf, so Lokvenec.
Er ist sich sicher, dass die Arbeiten innerhalb der Fristen abgeschlossen werden, und er argumentiert dies mit den bereitgestellten Mitteln und, wie er behauptet, der Tatsache, dass es keine größeren archäologischen Funde auf der Strecke gibt, die das Projekt bremsen würden, zu 100 Prozent abgeschlossene Enteignungen sowie die Qualität der ausgewählten Auftragnehmer.
Laut Lokvenec werden die Auftragnehmer ihr eigenes Management- und Ingenieurpersonal mitbringen, heimisches Personal wird für den operativen Teil eingestellt, sowie die Baumechanisierung. Meine Erwartung, sagt er, ist, dass alles, was an Mechanisierung existiert, in diese Projekte einbezogen wird, angesichts ihrer Größe und der Notwendigkeit, die Dinge pünktlich zu erledigen.
Für den dritten Abschnitt von Kriva Palanka bis zur Grenze zu Bulgarien soll bis Ende des Jahres eine Ausschreibung zur Auswahl eines Auftragnehmers bekannt gegeben werden. Eine Bewertung der Projektdokumentation durch einen Berater der Europäischen Union ist im Gange, auf deren Grundlage die Ausschreibungsbedingungen für eine möglichst effektive Umsetzung festgelegt werden.
Von den erforderlichen 405 Millionen Euro sind bereits 216 Millionen Euro gesichert, so der vor fünf Jahren geschätzte Projektwert. Die bisherige Finanzstruktur besteht aus Investitionszuschüssen des Investitionsfonds für den Westbalkan (WBIF) in Höhe von 155 Millionen Euro sowie 61 Millionen Euro aus dem IPA 2-Programm.
Es wird erwartet, dass die Arbeiten im nächsten Jahr beginnen und 2027 abgeschlossen sein werden, was der versprochenen Frist für den Abschluss der Aktivitäten auf bulgarischer Seite entspricht.
Auf dem ersten Abschnitt sollen Bahnhöfe entlang der Eisenbahntrasse in Novo Kumanovo, Šuplji Kamen und Beljakovce sowie sechs Haltestellen gebaut werden. Der zweite Abschnitt umfasst Bahnhöfe in Kriva Palanka und Ginovce und drei Haltestellen. Während auf dem dritten Abschnitt, auf 24 Kilometern, 25 Tunnel und 51 Brücken zu errichten sind.
Das Projekt für eine Eisenbahnverbindung nach Bulgarien wurde 1994 begonnen. Die Arbeiten an der Eisenbahntrasse wurden erstmals 2004 eingestellt. Sie wurden ein Jahrzehnt später, unter Premierminister Gruevski im März 2014, wieder aufgenommen. Aber die Frist für die Fertigstellung der Arbeiten im Jahr 2016 wurde nicht eingehalten, laut den offiziellen Erläuterungen wegen „Probleme eigentumsrechtlicher Natur“.
Seit Juni 2020, als der damalige deutsche Auftragnehmer „Vibe“ die Vereinbarung einseitig kündigte, gab es keine Feldaktivitäten mehr.
Im Januar letzten Jahres hatte die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) eine Ausschreibung für die Auswahl von Auftragnehmern für die Eisenbahn angekündigt, und das Verfahren wurde im vergangenen Monat abgeschlossen, als die Verträge mit „Strabag“ und „Gülermak“ unterzeichnet wurden.
Teil der Ausschreibung ist der Vertrag über den Wiederaufbau der Eisenbahn von Nogaevci nach Negotino auf dem Korridor 10 mit einer Länge von 31 Kilometern. Die Ausschreibung der Investition von 4,8 Millionen Euro wurde von „Strabag“ gewonnen. Die gesamte finanzielle Konstruktion für die drei Verträge beläuft sich auf über 200 Millionen Euro.
